在阿裏地區噶爾縣機關工作的頓珠，經常要去拉薩出差。每次去，對他都是一個不小的考驗，因為不僅路上要耗費大量時間，還要飽受顛簸之苦，每次回來他都感覺「渾身散了架」。如今，頓珠的拉薩之旅變得舒服多了。
「以前要用四、五天時間，現在開車兩天就可以到拉薩，去拉薩終於不用再那麼遭罪了！」頓珠說。
阿裏地區位於西藏自治區西部，平均海拔4500米，被稱為「世界屋脊的屋脊」。阿裏地區擁有世界級的旅遊景觀，如「神山聖湖」、扎達土林、班公湖、羌塘草原等。
因道路遙遠、路況艱難，過去這裡被稱為「天邊的阿裏」。噶爾縣到拉薩的距離有1000多公里，而且在公路實現「硬化」之前，很多是「搓板路」。近年來，隨著交通的不斷發展，「天邊的阿裏」漸漸揭開神秘的面紗。
據阿裏地委書記萬超岐介紹，阿裏地區以前沒有民航，219國道還是砂石路面，到拉薩至少要四、五天，甚至一個星期。阿裏的「搓板路」讓頓珠終生難忘。有一年，頓珠從拉薩乘客車返回阿裏。路遇大雪，客車顛簸了幾天后，開始不斷熄火，行進十分艱難。最後，大家帶的東西都吃完了，又凍又餓。好不容易看到一個茶館，把裏面能吃的東西都吃光了。
「我用了整整一週才趕回家，狼狽得要命，差點死在路上。」說起那次遭遇，頓珠至今還心有餘悸。頓珠的遭遇，在阿裏當地並不罕見。隨著經濟社會的發展，阿裏的交通條件，已成為一個「瓶頸」，嚴重束縛了當地的進一步發展。
在國家、西藏自治區和阿裏地區的不斷努力下，阿裏的交通得到了很大的發展。隨著219國道「鋪油工程」竣工，昆莎機場通航，現在，一般兩天左右就可以從拉薩到達阿裏。2010年7月，昆莎機場通航，從阿裏乘飛機1小時40分鐘就能到拉薩。219國道是從日喀則的拉孜縣到新疆的葉城。其中，拉孜縣與阿裏日土縣間的路段，已於2010年底實現柏油路貫通。
除了柏油路、定期航線之外，阿裏的通縣、通鄉、通村公路也有很大發展。據統計，到「十二五」末，阿裏全地區公路通車里程將達到12000公里。阿裏傳統上是牧業大區，隨著交通的改善，運輸成本降低，其他產業被帶動起來，特別是旅遊業和服務業。
「2010年來阿裏的遊客近10萬人，2011年達到11萬。2012年，阿裏地區新增從事茶館、旅店、牧家樂等服務行業的農牧民100多戶。」萬超岐說。柏油路的鋪通，大大節約了運輸成本，促進了經濟發展。據統計，阿裏到拉薩運輸現在是5毛錢每噸公里，而219柏油路貫通之前則要七、八毛錢每噸公里，甚至達到一元每噸公里。2011年，阿裏地區生產總值21．3億元，比2010年增長15％。
近日，記者沿219國道乘車西行，從拉孜縣到達日喀則地區最西部的仲巴縣，從這裡向北就可以進入阿裏。一路通行無阻，路況極好，絲毫感受不到以前砂石路的顛簸。
仲巴縣帕羊鎮是乘車前往阿裏的必由之路，當地居民丹增說：「道路好了，從我們這裡去阿裏的遊客越來越多，鎮上的茶館和藏餐館也越來越多。」
【2013-01-10 新華社】
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